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May 21, 2024

Ein Sieg

Nathan, wenn man deine Antwort liest, würde man nicht glauben, dass du ein Weißer bist, der in Ballard lebt. Die Kriminalpolizei sieht Sie als Feind, nicht mich. Ich bin nur ein weißer Kunde aus der Eastside in einem Auto, der für die da ist

Nathan, wenn man deine Antwort liest, würde man nicht glauben, dass du ein Weißer bist, der in Ballard lebt. Die Kriminalpolizei sieht Sie als Feind, nicht mich. Ich bin nur ein weißer Kunde aus der Eastside in einem Auto, der wegen des Essens da ist. Nun zurück zum Punkt.

"Sie haben. Ihre Forderung besteht darin, die Auswirkungen des Baus auf Null zu minimieren und dass die Stadt keine Auswirkungen mehr auf ihre Nachbarschaft hat. Laut ST würde der Bau der 4th Ave Shallower umfangreiche, durchgehende Straßensperrungen für bis zu 10 Jahre erfordern.“

Wann immer Sie eine „Forderung“ bekommen, die auf den ersten Blick, wie Sie sie formulieren, und ich habe diese Forderung so, wie Sie sie formulieren, von der Kriminalpolizei nicht gesehen wurde, unmöglich ist, dann hat die andere Seite wirklich nicht danach gefragt. Wenn Sie sagen: „Damit die Stadt aufhört, ihre Nachbarschaft zu beeinträchtigen“, fragen Sie nicht, was das bedeutet. Es geht weit zurück, lange vor DSTT2, zu Reha-Zentren, Unterkünften, der Nutzung des CID als Mülldeponie für Obdachlose während der Pandemie, Kriminalität und einer Höhenbeschränkung von vierzehn Stockwerken, die das CID zerstören würde, wenn Stahlskelettgebäude mit 14 rentabel wären Stockwerke (daher der Plan, die Höhenbeschränkung auf 22 Stockwerke anzuheben, oder zumindest der Wunsch der Entwickler). Es geht um Respektlosigkeit. Wie man die CID und ihre Nachbarschaft respektiert: Geben Sie ihnen mehr Kontrolle über ihre Zoneneinteilung, nicht den weißen Ratsmitgliedern, von denen keiner dort lebt.

Sie denken nicht einmal darüber nach, was das CID für eine zweite CID-Station akzeptieren könnte. Es mag unmöglich sein, aber niemand weiß es, weil ST nie danach gefragt hat. Alle Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs und die Weißen, die in Nord-Seattle leben, gingen einfach davon aus, dass die Kriminalpolizei den Mund halten würde, wenn alle anderen Interessenvertreter konsultiert würden, und diese anderen Bedenken der Interessenvertreter spiegeln sich in den Entwürfen wider, wie zum Beispiel KEIN Midtown-Bahnhof, insbesondere der sehr anspruchsvolle Bahnhof in Ballard.

„Sie wollen ein Parkhaus, das im Grunde billig ist, einen kurzen Bauzeitplan, mehr Zonenkontrolle, mehr Respekt, Bargeld und die üblichen Dinge.“

„Woher hast du das alles? Sie tun nichts – sie wollen nur, dass die Stadt die Straßen sauber hält.“

Wirklich? Sie wollen nur, dass die Stadt die Straßen sauber hält? Das ist ein wenig herablassend. Ist das alles, was Sie und Ballard wollen? Saubere Straßen?

Haben Sie keinen von Bettys Kommentaren in diesem Blog gelesen oder sind Sie nicht den Anfragen des CID von SDOT nach niedrigeren Parkgebühren an der Straße gefolgt? Die CID FOREVER fordert mehr Parkplätze. Herrgott, S. Bellevue bekommt ein 1500er Park-and-Ride-Geld, aber der CID, der eigentlich DIE wichtigsten Transferpunkte sein soll, bekommt null. Was macht das? Wie MI und jede andere Stadt mit einem Park-and-Ride oder Bahnhof bedeutet dies, dass Leute, die Link nutzen, den Parkplatz für den Einzelhandel verbrauchen.

Im Moment ist ST der Bösewicht und Constantine, basierend auf einer ziemlich dummen Begründung für eine Mega-Station am Pioneer Square, weil er überspielt wurde. Am CID wird es keinen Bahnhof geben und die 4th Ave. ist zu teuer. Nicht meine Vorstellung von erfolgreichen Verhandlungen, hätte es welche gegeben.

„Ich denke, der ST-Vorstand spielt die Auswirkungen von N/S „CID“ herunter, weil diese Optionen billiger sind und „jemand anderes“ dazu bringt, für die großen Projekte zu bezahlen, die sie in die Wege geleitet haben. King County lässt ST den (wahrscheinlich extrem teuren) Abriss seines Campus in der Innenstadt bezahlen? Darf Harrell behaupten, er habe „die Kriminalpolizei gerettet“ vor einer x-ten Anordnung der Stadt/des Landkreises/des Staates? Das sind die politischen Siege. Der Transitfahrer ist der Verlierer. Zum Glück für Dow, Bruce, weiß der durchschnittliche, verrückte ÖPNV-Fahrer von morgen (in 16+ Jahren) nicht, dass er heute wählen muss.“

Ich denke, Sie übersehen den gesamten Sinn von CID North. Dow und Harrell wollten nie CID North. Dies ist derzeit der einzige Standort, der den Bau von DSTT2 akzeptiert, da der Landkreis und die Stadt viele der leerstehenden Gebäude besitzen und das Gebiet in einer Notlage ist.

King Co. wird für nichts bezahlen. King Co. verfügt nicht über das Geld, um die Parzellen zu sanieren, da es keine Arbeitskräfte gibt, die sie füllen könnten. Träumt Dow davon, dass private Bauträger die leerstehenden und sehr minderwertigen Gebäude des Landkreises kaufen, die irgendwie verfüllt sind, und aufgrund des Transits Einnahmen in Höhe von 400 Millionen US-Dollar „einsammeln“? Dow ist schlauer als das. Es gibt einfach keinen anderen Standort, der eine Station akzeptiert. Für dieses Projekt fließen keine Steuergelder aus dem allgemeinen Fonds des Landkreises, die Stadt ist pleite, genau wie Dow die 100 Millionen Dollar geliehen hat, um das Kongresszentrum fertigzustellen.

Ihr Beitrag sagt mir nur, dass Sie absolut keine Ahnung haben, was die CID für eine zweite Station in Betracht ziehen könnte, oder überhaupt darüber nachgedacht haben, und gehen davon aus, dass sie so dumm sind, dass sie denken, eine zweite Station dürfe keine Auswirkungen haben, und alles, was sie wollen, sind saubere Straßen ( was wir natürlich alle wollen). Sie sind nicht so dumm. Ebenso wenig galt dies für die UW und alle anderen Interessengruppen (die ebenfalls saubere Straßen wollen, weshalb die UW eine Campus-Station ablehnte).

Bis jemand die CID fragt, wird die CID kein Abhilfepaket organisieren und wir werden es nie erfahren, und so ist es bei der CID Nord. Es ist mir egal, und 90 % der übrigen Bürger auch nicht, weil sie nicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren, oder wirklich etwa 99 %, wenn man die tatsächliche Anzahl der Fahrgäste berücksichtigt, die WSBLE nutzen werden. 1 % kann nicht wirklich überrascht oder empört sein, dass sie keinen politischen Einfluss haben.

Sicherlich wird der Nahverkehr mit WSBLE und DSTT2 für den ÖPNV-Fahrer scheiße sein, aber das war schon immer der Fall. Sie sollten sich schlechter fühlen für all die Leute mit niedrigem Einkommen, die aus Pierce, S. King und S. Seattle kommen und auf die Linie 1 umsteigen müssen, damit Ballard und West Seattle mit der Bahn statt mit Bussen fahren können. Der beste Weg, den meisten Transitfahrern zu helfen, ist die Abschaffung von WSBLE.

Wenn Sie schreiben „Das sind die politischen Siege“, denke ich, dass Sie SEPA vielleicht nicht verstehen oder dass jede Landnutzung, einschließlich Transit, Politik ist und die CID das Rennen sehr effektiv gegen weiße Progressive eingesetzt hat, die das Gleiche zu ihrem Vorteil getan haben, nicht die braunen Leute. Ist es überraschend, dass Harrell und Constantine die anderen 99 % der Wähler ansprechen, die niemals an der WSBLE teilnehmen werden?

Wenn Sie glauben, dass Asiaten im CID eine zweite Station denken und DSTT2 und WSBLE ihnen irgendwie zugute kommen, machen Sie einen schrecklichen Fehler, den gleichen Fehler, den auch ST gemacht hat.

Finden Sie also heraus, was sie und nicht Sie denken, was ihnen nützt, wenn Sie eine zweite Station im CID wollen oder die Hoffnung auf eine solche haben. Geben Sie mir die 700 Millionen US-Dollar für die 4th Avenue-Alternative und ich denke, ich könnte ein Schadensbegrenzungspaket finden, das die CID für eine zweite Station in der Nähe der CID akzeptieren würde.

Das ist die große Ironie der Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs, die meinen, der öffentliche Nahverkehr sei ein inhärentes Gut. Sogar eine arme, marginalisierte und braune Gemeinschaft wie die CID will es nicht und glaubt nicht, dass es ihnen nützen wird, genau wie alle weißen und mächtigen Interessenvertreter in der Innenstadt. Wenn Sie einen Scheißhaufen verkaufen möchten, müssen Sie etwas Bargeld und andere Leckereien beifügen. Das ist die grundlegende Definition von SEPA oder Politik.