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Apr 28, 2024

Infos und Service für SRAM Mountainbike-Scheibenbremsen

Ausrüstungsbesessene Redakteure wählen jedes Produkt aus, das wir bewerten. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision. Wie wir Ausrüstung testen. Die Details zu SRAMs beliebten Scheibenbremsen sowie Entlüftungs- und Service-Scheibenbremsen finden Sie hier

Ausrüstungsbesessene Redakteure wählen jedes Produkt aus, das wir bewerten. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision. Wie wir Ausrüstung testen.

Die Details zu den beliebten Scheibenbremsen von SRAM sowie Entlüftung und Service

Scheibenbremsen sind aufgrund ihrer Kombination aus Bremsleistung und geringem Wartungsaufwand an praktisch jedem modernen Mountainbike zu finden. Es gibt zwei Hauptarten von Scheibenbremssystemen, die bei Mountainbikes verwendet werden: mechanische und hydraulische.

Diese Geschichte konzentriert sich auf die hydraulischen SRAM-Bremsen, die in vielen Hardtail- und vollgefederten Fahrrädern der mittleren bis oberen Preisklasse zu finden sind. Der Schwerpunkt der Bremsen von SRAM liegt darauf, jedem Fahrer in jeder Fahrsituation Kontrolle zu bieten (was am besten anhand der folgenden Grafik zu verstehen ist).

Level (V4): Level bietet Leistung für XC- und Trail-Fahrer – von Technologien und Komponenten der Einstiegsklasse bis hin zur Spitzenklasse mit exotischeren Materialien.

G2 – Als Nachfolger des Guide bietet G2 Optionen für Trail-, Enduro- und einige Gravity-Fahrer zu unterschiedlichen Preisen und Technologien.

Code – Code konzentriert sich auf die anspruchsvollere Seite von Enduro, Gravity und E-MTBs. SRAM bietet hier zwei Modelle an.

SRAM entwickelt seine Bremsen so, dass sie den spezifischen Leistungsanforderungen verschiedener Mountainbike-Disziplinen und Fahrertypen gerecht werden. Jede Bremsplattform bietet je nach Preis oder Spezifikation der Fahrradmarke unterschiedliche Einstell- und Individualisierungsgrade.

SRAM verwendete die folgende Bezeichnung, um die Unterscheidung zwischen Hauptfunktionen und Anpassungen zu erleichtern.

Wenn es sich bei Ihrem Fahrrad beispielsweise um ein Specialized Turbo Levo Alloy mit SRAM Code RE-Bremsen handelt, bedeutet dies, dass Ihre Code-Bremsen über eine werkzeuglose Griffweitenverstellung verfügen und das E-Bike-spezifische Modell sind.

Drei Merkmale heben SRAM-Bremsen von anderen Marken ab:

Wenn Sie wie ich sind und neugierig sind, was unter der Haube vor sich geht. Hier ist ein Diagramm, das dabei hilft, die Hydraulikflüssigkeit, ihren Weg und ihre Funktionsweise zu veranschaulichen.

Wenn Sie bremsen möchten, ziehen Sie am Hebel und betätigen so den Nockenmechanismus, der um eine Schubstange herum angeordnet ist, um den Hebelkolben nach vorne und hinten zu „ziehen“.

Dadurch verändert sich der Druck im System, wodurch Leistung und Druck auf die Bremssättel übertragen werden, wo die Kolbenköpfe mit Ihren Bremsbelägen in Eingriff kommen. Letztendlich führt dies dazu, dass der Eingriff in den Bremsrotor den Schwung verlangsamt.

Der nächste Teil, den Sie bei der Überprüfung Ihrer Bremsen berücksichtigen sollten, ist der Schlauch.

Dies wurde speziell entwickelt, um Druck und Kraft durch Modulation standzuhalten und zu übertragen.

SRAM setzt in seiner gesamten Produktpalette überwiegend auf „offene“ Bremssysteme. Die Marke bietet auch kabelbetätigte Bremsen an, die mit den meisten herkömmlichen Kabelbremshebeln kombiniert werden können.

Obwohl es „einfacher“ aussieht und funktioniert, ist der entscheidende Nachteil eines offenen Bremssystems die Wärmeableitung. Da die beim Bremsen erzeugten kinetischen Kräfte in Wärme umgewandelt werden, staut sich diese schließlich im Bremssattel, wodurch sich die Bremsflüssigkeit erwärmt und weniger dicht wird. Dies führt zu einem Verlust der Bremsleistung.

Geschlossene Systeme sind von der Größe her größer als einige offene Systeme und aufgrund des zusätzlichen Reservoirs, mit dem sie ausgestattet sind, komplexer. Dieses Reservoir ermöglicht drei wichtige Funktionen:

Die Wahl offener Bremsen ermöglicht es den Behältern, unnötige Luft im Bremssystem einzuschließen, indem sie die Blase in den Weg des geringsten Widerstands wandern lassen.

Aufgrund der offenen Bauweise biegt sich die Blase im Behälter unter Druck, um diesen Kraftaufbau aufzunehmen, anstatt die Bremssattelkolben herauszudrücken. Wenn das System vollständig an seiner Grenze ist, was als „Pump Up“ bezeichnet wird, ermöglicht eine vorübergehende Freigabe des Hebels, dass sich die Freigabe innerhalb des Systems normalisiert.

Dadurch kann die Schubstange der einzelnen Aspekte innerhalb der relativen Position zu den Anschlüssen vor- oder zurückgefahren werden, was eine einstellbare Modulation ermöglicht.

Hilfreiche Dinge, die die Bremsen von SRAM auszeichnen, sind die proprietären Bleeding Edge- und Stealth-a-majig-Funktionen. Dadurch ist das Anbringen von Entlüftungsspritzen an Bremshebel und Bremssattel ganz einfach und unkomplizierter.

Die Bleeding Edge-Technologie verwendet eine Spritze mit einem speziellen Satz Eingangsanschlüsse, die über einen Anschluss am Bremssattelgehäuse und am Hebel/an der Haube mit verschiedenen Bremsen verbunden sind.

Beim Stealth-a-Majig handelt es sich um eine von SRAM entwickelte Kompressionsmutter/einen Kompressionsstopfen, der bei der Montage am Schlauchtülle gegen den Uhrzeigersinn geschraubt wird, wodurch die Flüssigkeit hindurchströmen und sich mit dem Bremshebelgehäuse und dem Bremssattelkörper verbinden kann.

Verwenden Sie dies als Leitfaden für die Blutungsverfahren. Eine genauere und detailliertere Schritt-für-Schritt-Anleitung finden Sie in diesem Video-Tutorial von SRAM.

📓 Eine gute Referenz oder ein guter Ausgangspunkt, um sich mit dem Prozess vertraut zu machen, ist das SRAM-Verfahrenshandbuch, das alle online zu finden ist.

🔧Werkzeuge und Ausrüstung, die Sie benötigen:

🧻 Sobald Sie alle Vorräte und Werkzeuge zusammengesucht haben, ist es besonders praktisch, Ihren Arbeitsplatz mit zusätzlichen Einweghandtüchern und Lappen vorzubereiten, da es von Zeit zu Zeit zu Unordnung kommen kann.

Ein wichtiger Hinweis, den Sie beim Befüllen beider Spritzen beachten sollten: Stellen Sie sicher, dass eine Spritze zwischen 5 und 8 ml Flüssigkeit enthält, während die zweite zwischen 3 und 5 ml enthalten kann, damit Flüssigkeit innerhalb des vorhandenen Systems entweichen bzw. ausgetauscht werden kann.

2. Wenn die Spritzen mit Flüssigkeit gefüllt sind, sollten Sie eventuelle Luftblasen aus den Spritzen entfernen, um die Möglichkeit eines Ausfalls und einer erneuten Entlüftung des Systems zu verringern.

Entfernen Sie unbedingt Ihr Hinterrad und nehmen Sie einen 2,5-mm-Inbusschlüssel oder -einsatz, um die Schraube zu entfernen, mit der die Bremsbeläge befestigt sind. Bitte verlieren Sie diesen Stift nicht, da dies Ihre Fahrt verzögern würde.

Achten Sie je nach Bremse darauf, zu prüfen, welche Bremsklotzgröße Sie für Ihr Bremsenmodell benötigen. Jedes Bremsenmodell ist etwas anders konstruiert. Die Auswahl des richtigen Blocks ist entscheidend für ein einfaches, stressfreies Entlüften.

3. Bereiten Sie Ihre Spritzen vor und bereiten Sie den Bremssattel und die Haube vor. Nehmen Sie ein paar Papiertücher und wickeln Sie den Hebel und den Bremssattel in die Nähe der Entlüftungsöffnungen, um eventuell austretende überschüssige Flüssigkeit aufzufangen.

Drehen Sie bei allen Bremsen mit Kontakteinstellung den Zylinder entgegen der Pfeilrichtung. Drehen Sie bei Bremsen mit Kontaktreichweiteneinstellung die Schraube/den Knopf, bis die Hebelspitze 75–80 mm von der Stange entfernt ist.

3. Sobald diese beiden Funktionen auf die empfohlenen Servicespezifikationen eingestellt sind, nehmen Sie Ihr T10-Werkzeug und schrauben Sie den Hebelanschluss ab, um den Verbindungspunkt freizulegen, an den die Spritze angeschlossen wird. Stellen Sie sicher, dass alle erforderlichen Gummi-O-Ringe an Ihren Verbindungspunkten vorhanden sind.

Wischen Sie überschüssige Flüssigkeit ab, die während dieses Vorgangs zum Hebelkörper gelangt.

4. Gehen Sie als Nächstes zum Bremssattel an der Gabel oder Hinterbaustrebe. Entfernen Sie zunächst den Anschlussstopfen, der normalerweise aus Gummi besteht. Lösen Sie nach dem Entfernen das Entlüftungsventil mit einem 4-mm-Inbusschlüssel oder Schraubenschlüssel mit nur einer Vierteldrehung und ziehen Sie es dann vorsichtig wieder fest.

5. Sobald dieser Schritt abgeschlossen ist, verbinden Sie die zusätzliche Spritze mit dem Bremssattelgehäuse, bis Sie ein deutliches Klickgeräusch hören. Drehen Sie die Düse des Spritzen-/Entlüftungsanschluss-Anschlusses nach dem Anschließen maximal eine volle Umdrehung auf. Wenn Sie 2 überschreiten, schrauben Sie es wieder ein, bis die Entlüftungsöffnung verschlossen ist.

6. Gehen Sie bei angeschlossenen Spritzen zum Hebel und öffnen Sie den Spritzenklemmschlauch. Drücken Sie die Flüssigkeit aus der Spritze von der Oberseite des Hebels zur Bremssattelspritze. Dadurch kann die überschüssige Flüssigkeit im System in die Bremssattelspritze gelangen.

Dies ist eine großartige Gelegenheit, den „Gesundheitszustand“ oder die Farbe Ihrer Flüssigkeit zu überprüfen. Bei Verfärbungen ist es am besten, das System vollständig zu spülen.

7. Wenn sich neue Flüssigkeit in beiden Spritzen befindet, nachdem die alte gespült wurde, beginnen Sie unten (Bremssattel) und drücken Sie die Spritze, während Sie leicht an der Oberseite (Bremshebel) ziehen, damit die Flüssigkeit zwischen den beiden Punkten fließen kann.

Sie sollten Flüssigkeit zwischen den beiden Punkten drücken und ziehen, damit eventuelle Blasen im System zu den Spritzen gelangen können. Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis die Spritzenschläuche keine Luft/Blasen mehr ansaugen.

8. Die gesamte Luft muss aus dem Bremsschlauchsystem, einschließlich Bremssattel und Hebel, entfernt sein. Drehen Sie die Spritze am Bremssattel, bis dieser vollständig geschlossen ist. Stellen Sie dann sicher, dass Sie den Schlauch an der Bremse festklemmen, um zu verhindern, dass weitere Flüssigkeit aus dem Spritzenkörper austritt.

Drücken Sie nun am Hebel, während die Spritze noch angeschlossen und geöffnet ist, den Hebel und lassen Sie ihn vorsichtig los. 9. Halten Sie die Spritze senkrecht und ziehen Sie den Kolben nach oben, um ein Vakuum oder einen Druck zu erzeugen, durch den mehr Luftblasen aus dem System austreten. Drücken Sie dann den Kolben, um das System unter Druck zu setzen. Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis nur noch eine kleine Menge Blasen aus dem Spritzenschlauch austritt.

Drücken Sie die Spritze erneut zusammen und lassen Sie sie los. Schließen Sie dann die Klemme am Schlauch. Entfernen Sie die Spritze vom Bremshebel.

10. Entfernen Sie überschüssige Punktflüssigkeit, die aus dem Anschluss austreten könnte, mit einem Lappen. Setzen Sie die Schraube des Entlüftungsanschlusses mit Ihrem T10-Bit oder Schraubenschlüssel wieder in den Hebel ein und achten Sie darauf, dass Sie sie gerade so fest anziehen, dass der Drehmomentschlüssel die Arbeit mit 1,5 bis 1,7 nM beenden kann. Das Gleiche wird am Heck mit einem 4-mm-Drehmoment durchgeführt, das auf 1,5 bis 1,7 nM angezogen wird.

11. Bringen Sie den Stopfen der Bremssattel-Entlüftungsöffnung wieder an. Entfernen Sie den Entlüftungsblock. Setzen Sie Ihre Bremsbeläge wieder in den Bremssattel ein und befestigen Sie die Bremsbeläge mit der Schraube. Achten Sie darauf, diese Schraube nicht zu fest anzuziehen – wenn sie festsitzt, könnten Sie SOL sein

12. Zum Schluss montieren Sie das Rad und die Kette wieder. Drehen Sie Ihr Rad und überprüfen Sie Ihre Arbeit noch einmal. Stellen Sie sicher, dass alle Anschlüsse, Bolzen und Schrauben korrekt wieder angebracht und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen wurden und dass Ihre Bremse ordnungsgemäß funktioniert.

Freundliche Erinnerung daran, Ihre DOT-Flüssigkeit gemäß den in Ihrer Region geltenden Vorschriften zu entsorgen. Es ist cool, die Umwelt zu schonen, weil man damit fährt.

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